ΟΙ ΚΑΝΟΝΕΣ ΓΙΑ ΤΟ ΩΡΑΡΙΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΙΣΧΥΟΥΝ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΥΤΟΑΠΑΣΧΟΛΟΥΜΕΝΟΥΣ, ΕΠΙΒΕΒΑΙΩΝΟΥΝ ΟΙ ΕΥΡΩΒΟΥΛΕΥΤΕΣ
Οι αυτοαπασχολούμενοι οδηγοί λεωφορείων και φορτηγών θα πρέπει να υπόκεινται στους ίδιους κανονισμούς ωραρίου εργασίας με τους οδηγούς υπαλλήλους εταιριών, αποφάσισαν οι ευρωβουλευτές, επιβεβαιώνοντας το ψήφισμα της Επιτροπής Απασχόλησης και Κοινωνικών Υποθέσεων.
Η πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, σύμφωνα με την οποία οι αυτοαπασχολούμενοι οδηγοί θα πρέπει να εξαιρούνται από την Οδηγία για το ωράριο εργασίας στον τομέα των οδικών μεταφορών (2002), απορρίφθηκε με οριακή πλειοψηφία από τους ευρωβουλευτές. Με 368 ψήφους υπέρ, 301 κατά και 8 αποχές, οι Ολομέλεια επικύρωσε το ψήφισμα της Επιτροπής Απασχόλησης που αποκλείει κάθε περαιτέρω εξαίρεση, αναφέροντας ζητήματα υγείας, η ασφάλειας και οδικής ασφάλειας, καθώς και την ανάγκη για δίκαιο ανταγωνισμό σε αυτόν τον τομέα. Εφόσον η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προτίθεται να "μελετήσει τις εναλλακτικές λύσεις, συμπεριλαμβανομένης της απόρριψης της πρότασης", το ΕΚ επιβεβαίωσε τη θέση του με ψηφοφορία επί του νομοθετικού ψηφίσματος, με 383 ψήφους υπέρ, 263 κατά και 23 αποχές.
Αντίθετα, η ευρωβουλευτής Edit Bauer (EPP, SK) που συνέταξε την έκθεση του Κοινοβουλίου, καθώς και η πλειοψηφία των ευρωβουλευτών του ΕΛΚ, των Σοσιαλιστών και των Συντηρητικών, υποστήριξαν την άποψη της Επιτροπής, που επισημαίνει ότι πρέπει να δοθεί προσοχή στο πρόβλημα των ψευδο-αυτοαπασχολούμενων οδηγών (αυτών δηλαδή που δεν είναι πραγματικά διαθέσιμοι να εργαστούν για περισσότερους από έναν πελάτες) παρά να υπόκεινται οι αυτοαπασχολούμενοι οδηγοί στη νομοθεσία. Θεωρούν ότι "οι αυτοαπασχολούμενοι οδηγοί καλύπτονται ήδη από τον κανονισμό 561/2006 για τα ωράρια οδήγησης" και ότι "οι αυτοαπασχολούμενοι επιχειρηματίες δεν υπόκεινται προς το παρόν σε περιορισμό των ωρών εργασίας τους σε κανέναν άλλο τομέα".
Οι αυτοαπασχολούμενοι επαγγελματίες οδηγοί εξαιρούνταν προσωρινά από τους κανονισμούς της οδηγίας για τα ωράρια εργασίας των οδηγών, η οποία θα ξεκινούσε να ισχύει και γι αυτούς από τις 23 Μαρτίου του 2009, εκτός αν η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρότεινε αντίθετη νομοθεσία. Η Επιτροπή το έκανε αυτό τον Οκτώβριο του 2008, επιδιώκοντας να τους εξαιρέσει μόνιμα.
Οι αυτοαπασχολούμενοι οδηγοί θα εξακολουθήσουν να υπόκεινται στους ίδιους κανόνες με τους υπαλλήλους οδηγούς σε ό,τι αφορά τη βοήθεια των επιβατών, την καθαριότητα και συντήρηση του οχήματος, τις υποχρεώσεις τους απέναντι στην αστυνομία και τις τελωνειακές διατυπώσεις. Ο ισχύων ευρωπαϊκός νόμος για τους υπαλλήλους οδηγούς καθορίζει ένα μέσο όριο 48 ωρών εργασίας την εβδομάδα, που μπορεί να ανέλθει στις 60, εφόσον δεν ξεπεραστεί ο μέσος όρος των 48 ωρών εβδομαδιαίως σε χρονικό διάστημα τεσσάρων μηνών.
Επόμενα βήματα
Με την απόρριψη της πρότασης της Επιτροπής, η Οδηγία 2002/15/CE παραμένει σε ισχύ. Η Οδηγία αυτή προβλέπει τη συμπερίληψη των αυτοαπασχολούμενων στη νομοθεσία από τις 23 Μαρτίου του 2009.
Για περισσότερες πληροφορίες:
ΑΝΤΩΝΑΚΟΠΟΥΛΟΣ Λεωνίδας (+30) 210 32 78 911 (Αθήνα)
Εκπρόσωπος Τύπου (+30) 6943 100 303 (κινητό)
(+33-3) 881 74356 (Στρασβούργο)
e-mail : leonidas.antonakopoulos@europarl.europa.eu
Με την Συνθήκη της Λισαβόνας, σε ισχύ από τη 1η Δεκεμβρίου 2009, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο απέκτησε νέες σημαντικές νομοθετικές εξουσίες. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο συναποφασίζει πλέον με το Συμβούλιο των Υπουργών στο σύνολο, σχεδόν, της νομοθεσίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, συμπεριλαμβανομένων των πολιτικών στους τομείς της γεωργίας, της μετανάστευσης, της ενέργειας καθώς και στην κατάρτιση του προϋπολογισμού της Ε.Ε.. Ως το μόνο θεσμικό όργανο το οποίο εκλέγεται απευθείας από τους πολίτες της Ένωσης, το Ε.Κ. διασφαλίζει ότι η Ε.Ε. λογοδοτεί στους πολίτες της, με την ενίσχυση της συμμετοχής των Ευρωβουλευτών σε σημαντικές αποφάσεις όπως η κάλυψη αξιωμάτων σε κορυφαίες θέσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
